Em obras de pavimentação é comum que surjam
dúvidas sobre a sequência de passagem dos rolos compactadores depois da
pavimentadora aplicar o asfalto: primeiramente devemos passar o rolo duplo liso
vibratório ou o rolo de pneus? Quantos rolos são necessários para atingir a
compactação total?
Resposta: depende. Há recomendações técnicas
para certas situações, porém não há uma regra definida.
Basicamente, precisamos conhecer qual
é a mistura asfáltica a ser aplicada e também as características dos rolos de
compactação asfáltica. Estes estão divididos em três grupos:
1. Rolo duplo liso vibratório:
Chamado também de rolo tandem ou “chapa-chapa”,
pode ser utilizado em todos os tipos de misturas asfálticas. Forças dinâmicas
geradas pela vibração somadas ao próprio peso aumentam a capacidade de
compactação. Dependendo da condição da mistura ou se a camada tem baixíssima
espessura, deve ser passado em modo estático. Um exemplo de mistura com
incapacidade de absorver a vibração é a areia asfáltica, utilizada em algumas
regiões onde há carência de agregados minerais.
As forças dinâmicas são geradas pela
ação de um peso excêntrico que gira em alta velocidade no eixo interno do
cilindro, fazendo com que o mesmo faça movimentos de subida e descida em alta
velocidade. A altura com que o cilindro sobe é a amplitude de vibração, medida
em milímetros. O número de vezes com que o cilindro golpeia a camada por
segundo é a frequência de vibração, medida em Hertz. A característica de um
rolo de compactação asfáltica é que a amplitude é baixa (máximo 0,6 mm em
média) e que a frequência é maior do que em relação a rolos single-drum para compactação de solos.
As forças geradas pela vibração otimizam
a compactação, pois as ondas de choque geram vibrações que ajudam a reduzir os
atritos internos entre as partículas de modo a facilitar o rearranjo e encaixe
dos materiais. Com a drástica redução dos atritos entre as partículas que
“emperram” o preenchimento dos vazios internos, a compactação é otimizada.
2. Rolo estático de pneus:
A compactação é obtida pela ação do
próprio peso. A função dos pneus de borracha é selar, desempenar e dar o
acabamento final a superfícies de misturas asfálticas contínuas. Seu uso não é
obrigatório para outros tipos de misturas, tais como as descontínuas ou as que
necessitam de maior rugosidade superficial.
A compactação é alcançada pela ação
do peso do equipamento juntamente com a pressão dos pneus. Primeiramente, o
ideal é que o rolo seja de número par de pneus. Isto para que ocorra a distribuição
igual de peso em cada eixo, com os pneus na pressão intermediária para que haja
100% de contato com o asfalto.
3. Rolos combinados:
São rolos que combinam a compactação
dinâmica vibratória com a compactação estática. O cilindro vibratório é
localizado no eixo dianteiro e pneus lisos são posicionados no eixo traseiro.
É um modelo interessante de ser
utilizado em pequenos reparos rodoviários, operações tapa-buraco, e outros
tipos de pequenas aplicações tais como ciclovias, estacionamentos, ruas de baixo
tráfego e pequenos acessos. Também apresenta boa performance na compactação em
aclives.
Este tipo de rolo compactador não
deve ser utilizado em obras de maior porte onde o correto é alternar o rolo
liso tandem com o rolo de pneus. Ao contrário de um rolo de pneus, com
sobreposição entre os pneus dianteiros e traseiros que garante o total recobrimento
na largura de compactação, o rolo combinado exige com que as passadas sejam realizadas
de forma cuidadosa para evitar que haja partes descobertas sem a passagem dos
pneus.
Em obras de pavimentação pelo Brasil
é muito comum passar o rolo de pneus primeiro e na sequência finalizar com o
rolo chapa liso. A alegação é que o rolo de pneus é mais pesado (por isto é
passado primeiro) e o rolo chapa serve para apagar as marcas que os pneus
deixam no asfalto quente.
Esta alegação é um duplo engano. O
rolo de pneus realmente deixa marcas no asfalto quando o mesmo está em alta
temperatura. Porém os rolos pneumáticos possuem sobreposição entre os eixos
dianteiro e traseiro, o que garante cobrimento em 100% da largura de compactação.
Com isto, praticamente eliminam as marcas no pavimento.
Em relação ao argumento do maior peso
dos rolos pneumáticos, há desconhecimento sobre a compactação vibratória
exercida pelos rolos duplo tandem liso. Mesmo que o modelo de pneus seja mais
pesado, a compactação efetiva é executada pelas forças dinâmicas já descritas
anteriormente.
Para que haja qualidade final na
compactação, é preciso observar bem a todos os detalhes descritos. Importante
utilizar termômetro para controlar a temperatura da mistura asfáltica e jamais
compactar com vibração abaixo de 100°C.
Seguir as instruções de sequência de rolagem também
assegura a ótima execução da compactação asfáltica.
